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揭秘吉利汽車“智擎”重拳 訪談吉利工程師

2018-12-01 02:27:44 來源: PCauto 作者:陳建泉
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  【太平洋汽車網 技術頻道】任何行業要發展就必須進行改革,而汽車的石油時代已經有百余年歷史了,現在很有可能已經走到了一個能源革命的十字路口。不可否認,目前汽車行業的前進方向就是“新四化”,也就是新能源動力、AI人工智能、自動駕駛技術以及實時在線的萬物互聯為代表的技術革命。

  雖然國內汽油車還的確是處于落后狀態,不過新時代的來臨很有可能是一個超車的好時機,作為一線自主品牌的吉利,當然會穩穩逮住這個時機,今天我們就一起來看看吉利汽車的“智擎”技術究竟如何在新能源方面走下穩健一步。

揭秘吉利汽車“智擎”技術 探訪吉利研究院

 

  此前我們已經針對帝豪GL的產品研發以及試驗,探訪過吉利研究院,有興趣的朋友們可以點擊下圖進行回顧。而這一次,我們會在研究院和吉利工程師進行訪談,分析吉利汽車在新能源方面的布局,同時看看吉利作為一線的自主品牌,如何在新能源展望方面有如此足的底氣。

揭秘吉利汽車“智擎”技術 探訪吉利研究院

吉利研究院概況

  吉利研究院坐落于寧波市杭州灣新區,占地415畝,建筑面積34萬平方米,總投資62億。作為吉利的研發大本營,當然是承載著吉利汽車產品開發和技術突破的重任,集實驗試制、質量控制、供應協同開發于一體,而且具備獨立的整車、發動機變速器和汽車電器的自主研發能力。

揭秘吉利汽車“智擎”技術 探訪吉利研究院

  對于新能源的發展,吉利有著較強的前瞻性,率先向新能源企業轉型的戰略實踐,提出以技術創新為引領,基于現有技術品牌架構,建立全新的能源技術體系iNTEC,以“智擎”作為吉利在新能源領域的關鍵動力系統。他涵蓋了混動、純電動、替代能源以及氫燃料電池四大技術路線,目前在混動和純電動領域已經有量產車產出,而吉利在這兩方面的亮點分別是搭配48V技術和業界首創的P2.5架構。

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  三電系統均為100%自主研發,使吉利汽車在新能源板塊的發展有了強有力的技術支撐,并且在業內首次提出技術原創、科技領先、布局前瞻、路徑多元、使用經濟的新能源節能技術“中國方案”。

吉利汽車48V技術亮點

  48V輕混技術在國內是剛推出不久,目前代表車型也并不多,而吉利博瑞GE MHEV就占一席位,開創了自主品牌在48V領域的先河。今天就以博瑞GE MHEV為例,來看看48V都有什么優勢。

  在當下如果要平衡節油性能和全生命周期擁車成本,以及跨平臺快速布局的話,48V技術的確是當下最理想的方案。48V輕混系統可實現發動機舒適起動、助力、停機輔助、滑行、改變意圖、能量回收、擴展停機等功能,油耗顯著降低,整車NVH性能得到提升,發動機起動和熄火時的振動有明顯改善。

揭秘吉利汽車“智擎”技術 探訪吉利研究院

揭秘吉利汽車“智擎”技術 探訪吉利研究院

  絕大部分的人最關注的應該就是油耗了,而48V的工作原理其實也很簡單,而且也很實用。在時速低于15km/h狀態下,BSG電機會控制發動機主機停機,而當時速高于52km/h時,松開油門車輛能進入滑行狀態,另外車輛的用電設備也由48V電池提供電源,減少發動機壓力。綜合下來,油耗可以大幅降低15%,其實以目前電池技術來說,這應該現階段最容易普及的新能源方式。

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  除了油耗,搭配48V后,車輛舒適性也會有一定提升。因為起步發動機的介入少了,所以測試中座椅震動頻率和噪音方面都會比普通汽車有一定優化,發動機熄火時發動機震動和噪音也會有一定的減少,對舒適性有一定提升 。

揭秘吉利汽車“智擎”技術 探訪吉利研究院

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  雖然電機的功率不大,不過加速的表現也會有一定的提升,在0-40km/h的速度區間,博瑞GE MHEV對比普通版的加速性能有10%的提升,電機對提升低轉速段和全油門的扭矩輸出有很大幫助。

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