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自主挑戰合資 秦Pro DM 對比 雷凌雙擎E+

2019-03-17 00:15:17 來源: PCauto 作者:陳燁
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  【太平洋汽車網 導購頻道】雷凌雙擎E+已于3月11日正式上市,全系售價售價為20.78-22.28萬元,補貼后18.58-20.08萬元。雷凌/卡羅拉雙擎E+目前在合資緊湊型插混轎車市場暫無直接對手,因此這對姐妹車型的到來沖擊的是15-20萬區間的自主品牌車型。而20萬內自主插混轎車乃秦Pro DM最受關注,因此今天兩位主角的對比就有了意義,對于搖不到號、拍不起牌、又急需購車解決剛需的消費者來說有著一定的的參考價值。

自主挑戰合資 秦Pro DM 對比 雷凌雙擎E

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  比亞迪繼“顏值革命”革命之后,采用全新第三代DM混動技術的比亞迪秦Pro DM成為目前國內緊湊級轎車市場上一位極其強大的選手,再看看17.69萬(不含開發者版)的頂配售價及其配置水平,秦Pro一下子變得同級無敵手。

  然而秦Pro DM的致命之處,在于許多消費者對于自主品牌盲目性的抗拒心理和信心不足,因此作為國內市場首款插電式混合動力緊湊型合資轎車,雷凌雙擎E+對于生活在限行限購城市、又追求“品牌光環”的消費者而言,無疑有著很大的吸引力。

兩車基本信息一覽
 車型比亞迪 秦Pro DM 1.5TI自動智聯銳耀型廣汽豐田 雷凌雙擎E+ 1.8PH V 豪華版
官方指導價 17.69萬元 22.28萬元
補貼后售價17.69萬元20.08萬元
動力組合 1.5T+6DCT+單電機1.8L+E-CVT+單電機
 驅動模式插電式混合動力插電式混合動力
系統綜合功率 223 kW(303PS)100kW(136PS) 
純電續航里程82 km55 km
 
混動技術對比
 
▲秦Pro DM:第三代雙模效率更高

  比亞迪秦Pro DM搭載比亞迪第三代雙模(DM)混合動力系統,這套系統在油電合力全輸出的狀態下,可實現5.9秒的零百加速,接近性能車的表現了;而在純電模式下又可以達到80-100km的純電續航里程,百公里綜合油耗低至1升左右。總的來說,比亞迪秦Pro DM在動力性和燃油經濟性兩方面都兼顧到位。

  秦Pro DM搭載的1.5T渦輪增壓發動機最大功率113kW(154PS),最大扭矩240N·m;電動機最大功率110kW(150PS),最大扭矩250N·m。系統總功率為223kW(303PS),最大扭矩490N·m,這個動力水平對于一臺緊湊型轎車來說,可以說很給力了。

  第三代DM技術新增了BSG電機(皮帶傳動啟動發電機),這個電機由發動機皮帶直接驅動,它在不同狀態時有著不同的作用:1、將發動機驅動車輛以外的功率轉化為電能,為電池充電。2、超過一定車速時快速啟動發動機,或轉速降低時補償發動機轉速,實現動力無縫銜接;3、輔助車輛減速,回收動能并轉化為電能,在低速重新起步時作為動力輸出。可以說BSG電機的存在,提升了整套動力系統的平順性、發電效率和燃油經濟性。

▲雷凌雙擎E+:省油是第一使命

  雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發,外觀和內飾樣式幾乎沒有任何變化,發動機和變速箱也依然如舊,連動力數據都沒有改變。不同在于,雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池,實現了55km的純電續航里程,以及近1000km的綜合續航里程。

  雷凌雙擎E+實際上便是雙擎版換了更大容量的電池以實現更長的純電續航里程,并增加充電口,整套混動技術沒有太多核心的變化,成熟可靠是豐田一貫的特色。

 
駕控特性對比
秦Pro DM : 可以很猛
雷凌雙擎E+ : 始終很肉

  兩車在總功率上足足有著113kW的差距,因此在強力輸出模式下,秦Pro DM的加速推背感要遠遠強于雷凌雙擎E+。不過對于日常行駛,兩車都偏向于讓動力輸出更平緩更溫柔,以達到更舒適的駕乘感受。

  秦Pro DM可以手動選擇EV(純電驅動)或HEV(混合驅動)兩種模式,同時這兩種模式下又可以分別再選擇ECO(節能模式)與Sport(運動模式)。ECO模式下,油門踏板偏沉,此時無論是EV還是HEV模式,動力的輸出都極為線性。而當選擇HEV+SPORT這個最強組合時,動力會非常迅猛,0-100km/h加速只要6秒左右就能完成。

  雷凌雙擎E+在125km/h時速以下支持純電模式行駛,這個速度范圍已經覆蓋了絕大多數用車場景,即便是高速路況。總的來說,受限于功率,雷凌雙擎E+即使在油電混合全力輸出時的加速感也比Pro DM要弱一些,但也能夠滿足日常駕駛需求了,家用代步嘛,要啥自行車。

  秦Pro DM高配車型采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛,相當厚道,后多連桿獨立懸掛對于動態表現和舒適性都更優,而低配依然為后扭力梁非獨立懸掛。雷凌雙擎E+則延續了雙擎版的前麥弗遜后多扭力梁非獨立,屬于同級主流配置。

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