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務實的新選擇 試駕廣汽豐田雷凌雙擎E+

2019-03-25 08:00:25 來源: PCauto 作者:冷博文
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  【太平洋汽車網 評測頻道】新能源汽車在近些年迎來了集中爆發,不得不承認,新能源車型一定是未來趨勢,豐田在中國市場早早就推出了油電混動車型。但是在目前越來越嚴格的限牌政策下,一臺不限牌,續航里程高的插電混動版車型顯然更符合消費者的需求。

試駕雷凌雙擎E

  雷凌雙擎E+基于雙擎車型開發,外觀和內飾樣式幾乎沒有任何變化,發動機和變速箱也依然如舊,連動力數據都沒有改變。不同在于雙擎E+換裝了容量更大的鋰電池,實現了55km的純電續航里程,以及近1000km的綜合續航里程。在PHEV模式下百公里油耗為1.3L,與其他插電混動車型不同的是,HEV模式百公里油耗為4.3L,在饋電工況下也擁有極低的油耗,真正做到了一車兩用。

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  在試駕雷凌雙擎E+之前,我們同事已經對外觀內飾進行了詳細的靜態解析,可以點擊下方圖片鏈接,跳轉至雷凌雙擎E+的靜態解析文章。

試駕雷凌雙擎E

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雷凌雙擎E+試駕感受

  動力方面,雷凌雙擎E+的混動系統搭載一臺1.8L的阿特金森循環發動機,最大功率為73kW/5200rpm,最大扭矩則為142N·m/4000rpm。而配備的永磁同步電機,最大功率為53kW,峰值扭矩則達到207N·m。從豐田工程師方面得到證實,這套動力系統并沒有綜合最大輸出功率的說法,電動機和發動機緊密地匹配,隨時處于最高效率工作區間是其最大追求點。

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  動態響應依舊非常出色,起步提速基本由電機介入驅動,動力輸出可以做到隨踩隨有,并不會像傳統燃油車一樣,需要等轉速上升才能感受到加速反饋。

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  雷凌雙擎E+擁有三個模式選擇鍵,最左邊的DRIVE MODE可以在普通、節能、運動三種駕駛模式間切換,主要還是對應不同的駕駛風格。

  最右側的EV CITY按鍵提供EV CITY與EV MODE兩個模式,EV CITY為純電行駛模式,在電池電量充足的情況下,優先使用電力行駛,因為只有72馬力的電動機,在該模式下,中后段加速即使乏力,只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h,發動機是不會介入的。而EV MODE模式當動力請求達到一定程度,發動機會更積極地介入,保證足夠的動力輸出。

務實的新選擇 試駕廣汽豐田雷凌雙擎E

  在電池有電的情況下(表顯電量不為零),只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h,汽油發動機是不會介入的。可以標準限速下,全速度段地感受純電行駛帶來的平順與安靜。而在此之前的雷凌雙擎,由于電池容量小的緣故,純電行駛無法達到這么高的時速。

試駕雷凌雙擎E

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  在雷凌雙擎E+的換擋桿上,原有的“S”擋更換為現在的“B”擋,也就是強制動能回收擋,當掛入該擋位時,能實現隨速的回收力度,拖拽感很輕微。

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10.3kWh松下三元鋰電池

  雷凌雙擎E+采用進口的松下三元鋰電池組,容量為10.3kWh,使用家用220V高效充電器,充滿時間在3個小時內。同時,廣汽豐田為電池組提供了不限里程、不限年限的終身續保政策。隨車贈送了家用220V電源充電轉接器,充電位符合條件的車主,廠家免費贈送并安裝充電樁。

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  值得一提的是,雷凌雙擎E+所享有的電池無憂計劃,不限里程、不限年限延保保障政策,跟車不跟人。也就是說即使是二手交易,下一任車主也依然能享有該項政策權益,這讓二手車更加保值。

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